Главная → Статьи → Новости → В Санкт-Петербурге прошел пикет сотрудников авиакомпании «Россия»

Новости

25 сентября

В Санкт-Петербурге прошел пикет сотрудников авиакомпании «Россия»

Около 100 работников авиаперевозчика вышли на акцию в защиту своих 400 коллег, которые будут сокращены из-за того, что компания отказалась от самолетов Ту-154.

В декабре этого года без работы останутся все люди, связанные с работой на самолетах Ту-154. По данным профсоюза, приказы об этом уже существуют. Компания сокращения подтверждает.

Среди тех, кто потеряет работу, — пилоты, бортпроводники, штурманы, бортовые инженеры и инженеры, которые обслуживали самолеты на земле. Они готовили их к вылету, смазывали, меняли колеса. На каждом самолете работали два пилота, штурман и бортинженер, а также четыре проводника. На одном самолете летали две-три смены.

У половины этих сотрудников есть надежда пройти переобучение и трудоустроиться. Например, штурманы или бортовые инженеры смогут выучиться на пилотов иностранных самолетов. То же касается бортпроводников и инженеров. Остальным придется искать другую работу.

Всего будут сокращены 400 человек. В авиакомпании «Россия» корреспонденту «Труда» заявили: из 197 человек летного состава переподготовку пройдут 50 человек, из 128 человек наземного персонала — 53. Из 75 бортпроводников на переобучение могут претендовать около половины. Эти сотрудники смогут летать на Boeing и Airbus.

Но не все работники согласны с решением руководства.

Бунт на самолете

Вчера профсоюз авиакомпании «Россия» провел пикет на Чернышевской площади в Санкт-Петербурге. В 10 утра участники вынесли плакаты с лозунгами «Нет сокращению летного состава», «Сохранить рабочие места — задача власти», «Нет произволу работодателей».

Но в пикете участвовали не только сотрудники, которым грозят сокращения. Поддержать летчиков также пришли члены профсоюзов печатников и локомотивных бригад.

Вот только никаких официальных обращений на пикете никто не подписывал: все письма землякам, президенту Дмитрию Медведеву и премьер-министру Владимиру Путину, а также губернатору Валентине Матвиенко летчики написали заранее и отправили.

«Я их поддерживаю. Люди бунтуют не только потому, что увольняют их коллег, но и потому, что из эксплуатации выводятся сразу несколько самолетов», — говорит президент Профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук. А пока получается так, что в октябре сотрудники получат уведомления о сокращении, а потом по закону должны будут отработать два месяца — до декабря. Только в ноябре все самолеты с рейсов уже снимут.

Небесное образование

Половина из тех, кто будет сокращен, смогут пройти бесплатное обучение. «Первый поток бортинженеров и штурманов пройдет переподготовку для работы на иностранных самолетах в ноябре», — говорит Мирослав Бойчук. Потом ещё будут курсы в марте и июне. Однако из «России» в ноябре, по словам председателя профсоюза летного состава компании Игоря Морозова, на курсы попадут лишь 4 бортинженера, которые были сокращены в мае, и 3 — которые будут уволены в декабре.

Остальные смогут пойти на переподготовку лишь весной или летом. Учеба займет около восьми месяцев.

Всего, по словам Мирослава Бойчука, в этом году и начале следующего переобучение пройдут около 300 человек. Это бортинженеры и штурманы не старше 45 лет, и не только из «России», но и из AirUnion и «Дальавиа». Стоимость таких курсов — 3 млн. рублей на одного человека. Почему так много? Да потому, что в обучение входит 150 часов летного времени, из них 22 часа — на двухдвигательном самолете.

Примерно такая же ситуация сложилась с бортпроводниками. Те, кто теперь будет уволен, когда-то оканчивали колледж в Санкт-Петербурге, где их учили работать на наших «тушках» и «илах». «В иностранных самолетах другая комплектация», — говорит Евгений. Он учился мастерст-ву бортпроводника на трехмесячных курсах. Это первая медицинская помощь, иностранный язык, основы обслуживания пассажиров и правила поведения в экстремальных ситуациях. Обычно бортпроводники проходят стажировку за границей. Например, Евгений обучался в Германии — учился на тренажере, который переносит бортпроводников в условия, когда на самолете пожар.

В остальном работа летного персонала на отечественных самолетах ничем не отличается: тот же плавающий график работы, те же 10–12 смен в месяц для тех, кто летает по России (кроме Москвы) или в другие страны. Экипажи на направлении Москва — Санкт-Петербург могут совершать до 20 рейсов в месяц.

Почему «Ту»?

На протяжении всей истории гражданской авиации летчики зарабатывали выше среднего. Сегодня опытные командиры экипажа могут получать 250 тысяч рублей в год, а первые пилоты — 150 тысяч. В регионах зарплаты ниже: капитан экипажа получает 150 тысяч, первый пилот — 80 тысяч. Но в советское время у летчиков не было альтернативы: все летали на отечественных самолетах. А сейчас появилось разделение на летчиков, которые трудятся на отечественных самолетах, и на тех, кто уже учился на иностранной технике или прошел переобучение на Boeing и Airbus. Первые находятся под риском сокращения, а вторые — на коне.

Кризис ускорил переход авиаперевозчиков на зарубежную технику. Держать в авиапарке «тушки» дорого, а иностранная техника и дешевле в эксплуатации, и топлива меньше потребляет. В «России» отмечают: наши самолеты тяжелее, а аэропортовые сборы и платежи за аэронавигационное обслуживание рассчитываются за каждую тонну веса.

Знали ли об этом летчики, которые уже много лет летают на наших самолетах? Скорее всего, да. Но вот только почему они не задумывались о переобучении несколько лет назад, непонятно.

«Задача работодателя в подобных ситуациях состоит в том, чтобы четко информировать сотрудников о грядущих изменениях и дальнейших шагах компании», — говорит менеджер по организационному развитию и управлению талантами компании «Хенкель» в России Артур Легкий. Он уверен: у работодателя должен быть конкретный план действий в отношении сотрудников, которые будут затронуты данными изменениями. Такого не было? Тогда сотрудникам нужно брать инициативу в свои руки, если они не хотят остаться на улице.